建证·而立浦东|中国原创设计崛起之路：浦东机场T1、T2航站楼12年激情设计瞬间

浦东机场这对振翅欲飞的双子航站楼，是上海的城市印象和视觉记忆的重要组成部分。其选址位于上海市浦东新区机场镇及南汇区祝桥乡的滨海地带，面向东海，地势平坦，空域条件良好，对外有高速道路网及轨道交通，联系十分方便。机场用地一半是海滩发育而成,一半是围海促淤而得。

全景鸟瞰

中国原创设计崛起之路：浦东T1、T2航站楼的12年设计历程

1996年经国务院批准，浦东机场T1 航站楼正式立项并立即开展设计工作。由华建集团的前身华东建筑设计院与法国机场公司ADP 合作完成方案设计和初步设计，以华东院单独完成调整初步设计和施工图设计。一期工程于1997 年10 月15 日正式动工，仅用两年的建设时间，于1999 年10 月竣工并投入试运行，并于2000 年正式启用。上海成为我国第一个拥有两座机场的城市。

浦东机场一期开工典礼
（从左至右：成红文、高承勇、张桦、汪大绥、曹嘉明、蔡镇钰、管式勤 、 胡仰耆、郭建祥、张富林）

2002 年上海机场集团按照航空枢纽建设的总体目标，对浦东机场总体规划进行了修编并通过了民航总局与上海市政府的联合审查。2003 年9 月30 日，浦东机场二期建设指挥部展开了二期工程航站区总体规划和航站楼建筑方案设计的国际招标。共邀请了5 家在机场设计上具有丰富经验的国外设计公司或联合体参加方案征集，最终确定美国L& B公司提交的规划方案为中选方案。此时，华东院并非投标单位，但作为业主方上海机场集团的咨询方，在前期技术服务和设计咨询方面做了大量的工作。
业主选中了英国罗杰斯及其合伙人事务所和美国L&B两家做建筑方案深化设计，并要求华东院做一些比选方案。华东院凭借对项目的理解和在机场设计上的专业经验，为业主提出了建设性的方案和构想。
当时正值广州新机场航站楼竣工，业主方领导专程率队前往考察。在全面考察了项目工程情况后，他们深有感触的是：一方面，国外原创、国内深化合作设计的已有模式并非唯一选择；另一方面，并不见得中国设计企业、中国建筑师和工程师的设计就与生俱来地比外国的差。广州之行后，业主决定让华东院重新进行原创设计，并负责浦东T2项目的设计总承包。这表明业主对华东院机场设计团队充满信心，加之何以可贵的信任。2008年3月26日，浦东机场扩建工程第二航站楼及第三跑道正式通航启用。至此，浦东机场进入了2座航站楼、3条跑道同时运营的新时代，形成了年旅客吞吐量6000万人次的保障能力。

浦东机场T1航站楼远景

浦东机场T2航站楼夜景

从浦东机场T1航站楼的设计分包单位到T2航站楼的设计总包单位, 在长达 12 年的航站楼设计和建设的磨砺中, 一支机场专项化设计团队从雏形走向成熟,华东院逐步奠定了在航空港航站楼设计这一高度专业化领域的行业领先地位。

航站楼设计：对“人 ･ 建筑 ･ 环境”的完美诠释

浦东机场能源中心热电冷三联供系统

航站楼是对功能要求极高的建筑。因此合理的平面布局，明确的功能分区以及便捷流畅的旅客流程是项目设计的核心。T1航站楼中国际和国内各自完整的运行体系，互不干扰，旅客流程采用进港与出港完全分层的模式，确保出、进港旅客的互不交叉，且流线直接便捷，无迂回曲折，从而缩短了旅客在各个环节的停留时间和行走路线，减少了旅客的误乘和航班延误的机率，从而更有效地提高航站楼的运转效率。另外为创造优美的候机环境，从进场道路两侧的50米宽绿化带到400米见方的景观水池，主楼与候机长廊之间设置大面积的景观绿地，无不为创造舒适环境而精心布置。

集团及院领导在现场勘察工作

杨梦柳等项目设计工程师们在浦东机场二期的直立锁边屋面上巡视

T2航站楼最基本的就是枢纽功能，这就体现在枢纽港要最大限度地满足航空公司及其联盟中枢运营的需要，最大限度地方便旅客及其迎送者对航站楼的使用，方便旅客中转要求。为了满足这种枢纽运作的要求，设计师在候机长廊中创造性地设计了三层式的候机模式，以及多至26个可转换机位。这种三层式航站楼结构是因地制宜为适应上海空港特点要求而设计的，适应浦东T2的功能特点。T2航站楼在国内流程上还采用集中与分散相结合的安检模式，从而达到出发与到达旅客在同一层面的目的。

精心打磨：曾为屋盖设计做1:1荷载试验进行验证

T1航站楼的结构设计中，最大的特点是它的屋盖设计。航站楼共有四种跨度的张弦梁，覆盖车道边、办票厅、商场和登机廊四大空间，全部采用钢结构，屋盖跨越结构采用预应力张弦梁。高低错落的弧形金属屋面，覆盖不同使用功能的大小空间，形成特殊的韵律。这在我国是首例，设计中也无规范可遵循，四个不同跨度的弧形屋面似海鸥展翅，寓意上海的经济腾飞。

上海浦东国际机场航站楼站区一期工程

为了保证这种新型结构的安全性和经济性，设计团队组织了1:1的荷载试验。整榀张弦梁构件长达80多米，加载量达数百吨。试验在江南造船厂的万吨船台上进行，设计人员冒酷暑坚守在试验现场，取得了完整的科学数据，验证了其安全性，也为进一步优化设计提供了依据。机场屋盖的抗风也是一个难题。经过风洞试验得到了弧形屋面风压分布的准确资料，设计人员创造性地采用了增加抗风索和适度配重等措施解决了风吸力大于屋盖自重的难题，以较低的造价保证了屋盖的整体安全。

集团及院领导与现场设计团队讨论工作

T2航站楼的巨型屋顶则呈连续的波浪形，以连续大跨度的曲线钢屋架为主要造型元素，构成了T2航站楼的主旋律，由众多巨型“Y”字形钢柱支撑，四周墙面多为巨幅落地玻璃。它以航站楼对称布局为出发点，通过曲线形的屋面构成了与一期航站楼协调呼应的关系，共同组成了浦东机场的门户形象。T2航站楼主体结构13米以上大空间采用18米开间树状钢立柱，支撑9米间距的曲线钢梁，承担屋面荷载。连续梁使整个建筑空间成为一个整体，为屋盖下旅客活动提供了通透、宽敞的使用空间。连续梁在波谷处闭合，波长处张开，波峰段仍采用刚柔结合的张弦体系，波谷段采用刚性的箱型实腹梁，开合有致。利用梁在波峰段的自然张开，与腹杆和上部的檩条形成三角形稳定体系，大大减少了腹杆数量，使整个建筑空间更为干净简洁。

集团及院领导在现场勘察工作

相映成趣：T1阳刚有力，T2柔和灵动

如果说T1航站楼四片弧形屋面组成了海鸥展翅的独特形象,其室内大屋面蓝色的吊顶和张弦梁白色的腹杆带给人强烈的视觉感受,那么T2航站楼则是大鹏展翅翱翔于蓝天之上,温暖的自然木色作为顶棚设计,其自然气息与T1形成对比,给旅客以新鲜体验。
如果说T1航站楼四片弧形屋面组成了海鸥展翅的独特形象,其室内大屋面蓝色的吊顶和张弦梁白色的腹杆带给人强烈的视觉感受,那么T2航站楼则是大鹏展翅翱翔于蓝天之上,温暖的自然木色作为顶棚设计,其自然气息与T1形成对比,给旅客以新鲜体验。
如果说T1航站楼阳刚而充满力度，T2航站楼则更加柔和灵动，二者协调统一。特殊的机场大空间结构设计无疑成为机场声名显赫的理由，同时独特的室内空间和结构设计也是航站楼设计的另一道风景线。T1的室内吊顶是深蓝色的，而天窗却很明亮，人们看屋顶时会感受到强烈的明暗对比，而T2的吊顶采用的是温暖的木色，天窗下设置白色膜材料遮挡天光，创造了较为理想的漫反射室内光环境。这样颜色上一冷一暖、对比上一强一弱，两者色彩上的反差非常鲜明，分别营造了空间感受殊异的室内环境。

浦东机场东西中轴线剖面

航站楼出发办票大厅

中国设计续写传奇：原创设计完成全球最大单体卫星厅

2019年9月，浦东机场卫星厅正式开航。由华建集团华东总院原创设计的浦东机场三期卫星厅是国内第一个、世界最大、覆盖功能最全面的单体卫星厅。卫星厅由两座中央大厅S1、S2相连组成，建筑面积达62万平方米，提供83座登机桥，新增125个近机位并承担3800万人次/年候机和中转功能，推动浦东机场实现8000万年旅客吞吐量。卫星厅的正式启用将有助于推进航空业务量的增长，为建设世界级枢纽机场打下坚实的基础，有效地促进了长三角地区综合交通一体化发展和区域经济联动。
从浦东机场T1、T2航站楼到浦东机场卫星厅，是中国原创设计成长的一个缩影，华建集团坚持对标国际最高标准、最好水平，着力打造经得起历史检验的精品工程，持续推动上海机场高质量发展，加快推进上海建设世界级航空枢纽，推动长三角地区机场群联动发展。

浦东国际机场卫星厅全景